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Fabricación
del TORINO...
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Industrias Káiser Argentina
(IKA). Es el lanzamiento de uno de los emprendimientos automovilísticos
más importantes del país y que se iniciaría
con la producción de vehículos utilitarios (Jeep,
Estanciera) y del Kaiser Carabela, elaborado con las matrices
del modelo Manhattan norteamericano.
Años después, IKA firma un convenio en el
que intervienen American Motors y la Regie Renault tendiente
a producir localmente algunos vehículos que el régimen
proteccionista de entonces impedía importar. Por ello,
el catálogo de IKA se amplió a una gama amplia.
A fines de 1955, la Káiser Corporation de los Estados
Unidos, instala una filial en la Argentina.
IKA Renault necesitó imperiosamente un vehículo
capaz de competir con Ford y Chevrolet que en esos momentos
marcaban el paso con sus modelos Falcon y 400. El Rambler, grande,
pesado y poco aceptado por el público, debía ser
reemplazado.
Al haber una imperiosa necesidad de reemplazar al anticuado
Rambler la popular IKA-RENAULT decide crear un convenio
con American Motors, que le permitió elegir un
interesante auto americano como punto de partida: el Rambler
American 440H del año 1964. |
RAMBLER AMERICAN 440H
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Pero no era tan sencillo
pues las encuestas y estudios indicaban que el futuro
auto de IKA-RENAULT debía tener un toque local
en su estilo que lo "despegara" de las tendencias
netamente norteamericanas de la competencia .
El destacado carrocero turinés Pininfarina aceptó
la tarea de agregarle al Rambler American 440H un toque "latino"
pero recomendando cirugía plástica solamente en
la trompa y en el interior.
IKA-Renault lanza una serie de cinco modelos dos versiones económicas
con carburador simple (la cupé S y el sedan) y otras
tres con carburador de doble cuerpo (las cupé GS y TS
y el sedan TS)
El auto fue bautizado como Torino , dándole una connotación
al célebre Toro de las pampas argentinas . |
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Había
en ello una segunda intención que pretendía
vincular ese emblema con el "cavallino "
de Ferrari o con el toro enojado de Lamborghini . Dos
buenos espejos para reflejar la imagen de un auto que
venía a ingresar al mercado con las más
altas cifras de potencia y velocidad del mercado argentino.
Los primeros estudios determinaron que el "Torino"
debería recibir un motor de 2000 o 2500 cm3 como
máximo. Sin embargo, los análisis posteriores
revelaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros
producido por American Motors y con una cilindrada que
variaba entre los 3000 y los 3800 cm3.
El lanzamiento del auto se produjo en el Autódromo
Municipal de Buenos Aires el 30 de noviembre de 1966 por
la mañana y fue recibido por periodistas y público
como "el auto argentino" ya que sus constructores
se guardaron muy bien de difundir los orígenes
del auto.
El impacto fue tremendo. Se presentaron aquel día
tres modelos :
un Sedán con motor 3 litros(2960 cm3) y caja de
tres marchas
una Cupé sin parantes con motor 3.8 litros(3770
cm3), con un carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades. |
Y una versión "TOP"
bautizada como TORINO 380W que estaba equipada con el
mismo motor 3.8 litros ,pero tenía tres carburadores
Weber 45DC0E, 176 HP y se le adjudicaban nada menos que
206 Km./h.
El motor más chico equipaba a las version 4 puertas,
S y el más grande a las cupés 380 y 380W. El sedán
de la línea Torino apuntaba directamente a competir con Ford
Falcon aunque con más equipamiento y mayor confort.
Las cupés en cambio constituían una avanzada sobre
un segmento del mercado que se contentaba con versiones mas
o menos deportivas de Chevrolet ( Super Sport), Falcon (Futura)
o Valiant (GT), o con algunos autos importados como Mercedes
Benz.
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Sin embargo y pese al entusiasmo
que levantaba a su paso y a sus éxitos deportivos (debutó
y ganó en la Vuelta de San Pedro para Turismo de Carretera)
el debut de la gama Torino no fue todo lo bueno que se esperaba.
Las ventas seguían favoreciendo al Ford Falcon y durante
los tres primeros años de producción, IKA-Renault
no pudo sobrepasar la barrera de los 15.000 autos producidos
y vendidos.
Del éxito de su lanzamiento se había pasado al
casi-fracaso de los años siguientes. Los entusiastas
de los "pura - sangre" se inclinaban por el Torino
pero el gran mercado de compradores del Falcon: conservadores,
serios y cuidadosos, continuaban aferrados a la tradición
comprobada.
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Luego
de Nürburgring se produce el "boom" del
Torino y sus ventas crecen vertiginosamente.
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Luego de la
locura post-Nürburgring IKA-RENAULT lanza una serie
de 5 modelos: 2 versiones económicas con carburador
simple ( la cupé S y el sedán) y otras 3
con carburador de doble cuerpo ( las cupés GS yTS
y el sedán TS).
La alimentación por tres carburadores fue
suspendida del programa pero la serie más económica
aumenta potencia hasta 140 HP. |
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Se convierte en un auto muy competitivo pues soporta muy bien
los caminos del interior del país y el motor adquiere
fama de robusto y confiable.
EL TORINO
Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más
vendido de la "gama alta". Adquiere notoriedad en
todo el mundo y se sabe que dos berlinas fueron enviadas a Fidel
Castro y Leonid Brezniev, y una cupé "full"
fue comprada por el líder libio Muhamar El Kadhafi.
Desde Brasil, Chile, Paraguay y todo Uruguay llegan pedidos
de importación del Torino. Es un auto de moda.
Durante toda su vigencia, el Torino recibió varias mejoras
técnicas de mucha importancia pero es en 1973 cuando
se produce el cambio más importante. Un cigüeñal
de siete bancadas en lugar del de cuatro y cambio de denominación
ya que deja de ser Tornado su motor para llamarse "Torino".
Es en ese momento en que la participación norteamericana
en la competencia pasa a reducirse sensiblemente, siendo la
Regie Renault quien se convierte en el accionista mayoritario.
En 1975, IKA-Renault (adquirió este nombre en 1967) abandona
para siempre su pasado estadounidense y pasa a denominarse Renault
Argentina S.A. |
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En el 76, el
Torino es el único producto "no-Renault"
fabricado por la empresa francesa.
El R-12, tiene un gran suceso pero no es el momento de reemplazar
al Torino y por ello se lanza una nueva versión, la
cupé TSX
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y
dos años más tarde, la berlina Grand Routier
que es considerada como un auto al nivel de los mejores
sedanes del mundo Pero en plena primera crisis energética,
el consumo del Torino hace que muchos de sus potenciales
clientes desaparecieran con razón: a 80 km./h,
el Torino consumía 12 litros cada 100 Km.
Diez años después de su lanzamiento, el
Torino comienza a recibir duros embates. Su concepción
técnica aparece desactualizada frente a los nuevos.
Modelos que surgen en el mercado argentino provenientes
de las empresas radicadas y de la importación.
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Hay
sin embargo, un último esfuerzo. En 1980 se presenta
la última versión de la cual había
desaparecido el Toro de la trompa reemplazado por el rombo
de Renault. Todo es más moderno, más actual.
Pero el nuevo auto no tiene el "charme" de su
origen.
En 1982 el último Torino sale de la línea
de montaje de Santa Isabel. Algo menos de 100.000 vehículos
fueron producidos en ese lapso. El fin de una época
en la historia del país automovilístico
había terminado. |
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DETALLES
DEL TORINO
El Torino era una cupé sin parantes, líneas
agradables y proporcionadas, tablero de nogal, POSEIA
EL INSTRUMENTAL MAS COMPLETO DE AGUJA, tapizado de
cuero y una terminación de lo mejor para la
época. Hasta el escape, oval o doble, era anti-convencional.
volante de madera y aluminio, la consola de cuero
y nogal o la palanca de cambios, cortita, que comandaba
la caja ZF de cuatro MARCHAS sincronizadas, y de las
prestaciones. Casi 180 de máxima para la versión
380 de un carburador Holley doble boca, y más
de 205 por hora para el 380W, con tres Weber 45-45
DCOE horizontales.
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[Siglas
y Cantidades en Unidades]
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Fuente: Revista Road Test Nº 20, Junio 1992
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