SISTEMA DE FRENOS PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE SU VEHICULO
LOS FRENOS POR SU PARTE, TIENEN COMO MAYOR ENEMIGO A LA TEMPERATURA.
ESTOS DEBEN OFRECERLE SEGURIDAD EN CUALQUIER TERRENO Y BAJO CUALQUIER CONDICION DE MANEJO. LOS DISCOS VENTILADOS PERFORADOS LATERALMENTE PERMITEN QUE EL AIRE FLUYA A TRAVES DE ELLOS PARA MANTENER LA TEMPERATURA DENTRO DEL RANGO DE EFICIENCIA OPTIMA.
CON NUESTROS FRENOS LAS DISTANCIAS DE FRENADO SE PUEDEN REDUCIR HASTA UN 40% A DIFERENCIA DE LOS DISCOS CONVENCIONALES.
LAS PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS DISCOS DE FRENOS PERFORADOS Y/O RANURADOS ES LA RAPIDEZ DE DISIPACION DEL CALOR DEL MISMO.
EL PRINCIPIO DE SU FUNCIONALIDAD SE DEBE A QUE CADA PERFORACION ES UN PUNTO DE DISIPACION YA QUE LA TEMPERATURA GENERADA POR LA FRICCION AL FRENAR ES ABSORBIDA POR EL DISCO DE FRENO. EL CALOR ATRAIDO BUSCA DISIPARSE DE LA MANERA MAS RAPIDA MOVIENDOSE HACIA LOS EXTREMOS Y VERTICES DEL DISCO DONDE SE ENCUENTRA LA MENOR CONCENTRACION DE MASA, ESTO QUIERE DECIR QUE LA TEMPERATURA BUSCA BORDES/VERTICES Y PAREDES DONDE SE ENCUENTRA LA MAYOR FLUIDEZ DE AIRE, EL LLAMADO EFECTO RADIADOR.
LAS PERFORACIONES ABSORBEN LA TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE DE FRENADO (PISTA DE FRENO) DONDE APOYAN LAS PASTILLAS Y DE ESA FORMA SE MANTIENE EL AREA DE FRICCION A TEMPERATURAS OPTIMAS.
OTRA DE LAS CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES QUE HACEN LA DIFERENCIA EN EL FRENADO ES QUE CADA PERFORACION O RANURA REPRESENTA UN PUNTO DE RESISTENCIA, SI BIEN EN LOS DISCOS PERFORADOS O RANURADOS LA SUPERFICIE DE FRICCION DISMINUYE, NO SE COMPARA CON LA RESISTENCIA QUE OFRECE EL DISCO
HACIA LA PASTILLA, A SU VEZ, LA PASTILLA DE FRENO SE DESLIZA MAS FACIL SOBRE UNA SUPERFICIE LISA QUE SOBRE UNA SUPERFICIE RANURADA O PERFORADA, QUE ES JUSTAMENTE LO QUE SE BUSCA, FRENAR EL DISCO MAS RAPIDO. ES DECIR QUE POR CADA PERFORACION O RANURA OFRECE UNA RESISTENCIA EXTRA ENTRE EL DISCO DE
FRENO Y LA PASTILLA, UNA ESPECIE DE EFECTO “RALLADOR”.
BENEFICIOS DE LOS DISCOS PERFORADOS Y/O RANURADOS
• REDUCE HASTA UN 40% LA DISTANCIA DE FRENADO.
• AUMENTA LA REFRIGERACIÓN DEL DISCO, IMPLICANDO MAYOR VIDA UTIL.
• ADAPTABLE A CUALQUIER TIPO DE VEHÍCULO.
• COSTO MUY ACCESIBLE.
• MAYOR DURABILIDAD DE LA BOMBA DE FRENO.
• PERMITE MEDIR EL ESPESOR MINIMO RECOMENDADO.
• MÁXIMA PERFORMENCE EN OCASIONES MOJADAS.
LAS PERFORACIONES
• ABSORBEN LA TEMPERATURA DE LA PISTA DE FRENO.
• LIMPIA EL AREA DE FRICCION EN PRESENCIA DE AGUA U OTROS FACTORES.
• PERMITE CONTROLAR EL DESGASTE SOBRE EL ESPESOR MINIMO DEL DISCO.
• ELIMINA LOS GASES ENTRE LAS PASTILLAS Y EL DISCO.
• REFRIGERA EL DISCO MEJORANDO LA FLUIDEZ DEL AIRE.
LAS RANURAS
• LIMPIA EL AREA DE FRICCION EN PRESENCIA DE AGUA U OTROS FACTORES.
• PERMITE CONTROLAR EL DESGASTE SOBRE EL ESPESOR MINIMO DEL DISCO.
• ELIMINA LOS GASES ENTRE LAS PASTILLAS Y EL DISCO.
• MANTIENE EL MATERIAL DE FRICCION DE LA PASTILLA SIEMPRE RENOVADO.
• PROPORCIONA EL PERFECTO DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO.
LOS DISCOS DE FRENO PERFORADOS Y/O RANURADOS SON UTILIZADOS MAYORMENTE POR CONDUCTORES QUE GUSTAN DE LAS MÁXIMAS VELOCIDADES YA QUE AYUDA A LA MÁYOR VENTILACIÓN Y COMO CONSECUENCIA, HAY UNA MAYOR CAPACIDAD DE RESPUESTA EN EL FRENADO.
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