::TORINOS FUERA DE SERIE ::

En aquella espoca donde se nos presentaba un auto al cual estaba galardonado como estar dentro de la super categoría de los deportivos sin rival alguno y ofrecer performances muy pero muy distintas a los demas , nos encontramos con gente que aun queria mas y mas , dado por hecho creo que asi nacieron los fuera de serie , autos concebidos de la misma base pero teniendo reformas de todos los angulos y mejoras en el mismo motor , muchas cosas se han hablado sobre los cambios de cada auto y de cada paso a aseguir en cada modelo diferente pero hasta no tener en claro lo sucedido preferimos contarle la historia como la sabemos nosotros y mas o menos el conocimiento que tenemos de los fuera de serie.
Al principio las mismas agencias eran las encargadas de darles trabajo a sus diseñadores para que ellos demuestren como podian reformar los autos pero como las agencias o fabricas no gustaban de los proyectos esto quedo en la nada como el caso de los diseños extraños de la chevy que terminaron en un chevron , el Torino tuvo cambios estiticos de toda indole , no falto nadie que no se prenda en querer reformar al auto mas caro del pais y el que mejor renombre poseia.
Los "fuori serie" eran fabricados y diseñados por gente muy allegada al automovilismo sea de una u otra manera. Ellos poseian el conocimiento y tecnica de desarrollo para mejorar el modelo y aplicar todo lo que ya conocian en la pista en este nuevo prototipo de auto .
Tulio Crespi, Juan Carlos Lutteral y Heriberto Pronello, estas personas son las mas allegadas al torino , es decir a los torinos fuera de serie , los cuales siempre estuvieron en el ambiente automovilistico.
Tulia GT y Torino Convertible
Durante el festival del monoplaza en el autódromo de Buenos Aires ganó en la categoría F.R. Carlos Ragno, en F2 Raúl Kissling con motor Peugeot (compitiendo con Carlos Reutemann y Caldarella del equipo del Automóvil club, ambos con chasis importados Brabhan y otros como Lotus) y Nasif Stéfano con motor Torino en F1, logrando así ganar con los chasis Crespi en las tres categorías.
Luego vinieron los ¨Petizos¨, eran modificaciones de Torino, que se usaron para Sport Prototipo, participando Nasif Stéfano y Rodolfo De Alzaga siendo ambos ganadores. Con el pasar de los años esos ¨Petizos¨ fueron modificados y comenzaron a ser vendidos como autos fuera de serie, llamados Tulia GT.
En 1972 Tulio Crespi fabricó dos modelos nuevos más pequeños que el primero: Tulieta GT Coupé y Tulieta GT Convertible. Los autos fueron expuestos en el Salón de París en 1975.

Los cambios principales que tenía este auto era un recorte en la cola haciendo que fuera 40 cm mas corto , dicha cola era en caída (fast-back) con lo cual el Torino pasaba a ser una especie de dos volúmenes con una amplia luneta trasera , también se reducía la altura (1,5 m de piso a techo) y el despeje a 12 cm. . Este modelo se vendía con equipamiento completo, como ser aire acondicionado, equipo de grabación y reproducción de cintas estereofónicas, llantas livianas de aleación, cubiertas especiales marca Goodyear o Firestone tipo radiales y ofrecía la posibilidad de reemplazar el múltiple de admisión original por un Macagno que incorporaba un carburador Weber horizontal haciendo que la velocidad final fuera de 230 km/h. Los colores de carrocería eran a elección y en aquellos años el modelo costaba 80.000 pesos, llegandose a vender cerca doce unidades.

AQUI VEMOS FOTOS DE LOS MODELOS DE CRESPI