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Los Modelos...
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En su lanzamiento el
torino presento 3 modelos:
* Un sedán con caja de 3 velocidades con palanca al volante
con motor tornado de 3000 cm3.
* Una cupe sin parantes, con motor tornado de 3800 cm3, caja
zf de cuatro marchas con palanca al piso.
* Y una versión denominada TOP que fue el Torino 380w
el cual tenia motor Tornado de 3800 cm3 tres carburadores weber
45-45 doble cuerpo y se le adjudicaban 176 hp y 206 Km/h.
Así se lanzó el TORINO.
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Con el paso del tiempo el auto empezó a tener
sus reformas (destaco las que conozco y algunas que no
se dan a conocer). En sus comienzos la Torino venia con
un tablero alargado de madera (nogal) una consola y butacas
reclinables. Las cuales eran muy cómodas y poseían
una forma redondeada que era muy agradable.
algunas fotos de la cupe 380 de Mariano, UN AMIGAZO DE
LA CASA (por cierto impecable).
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Los paneles de puerta traían un tipo botiquín
les digo yo, una baulera grande en la puerta donde se
puede guardar de todo. Paneles para aquel modelo.
Trompa de aquella época, vemos una trompa intacta
de este imponente Toro, ésta era la trompa para
aquella época.
Lateral con sus famosas llantas tipo "budinera".
En el tablero notamos que era recto y no tenía
bajada alguna. El tapizado era como si fuera hecho con
un punzón dado que está lleno de agujeritos.
En esta cola notamos la presencia de doble farol trasero,
lo cual no es original pero muchas personas gustaban de
ponerle eso como agregado al Torino. Insignia de diseño
Pininfarina en la cola. |
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Aqui vemos 2 fotos de Torino 380W interior de motor;
la estética es igual a la 380 solamente que con
3 carburadores Weber y que la batería pasa al baúl,
una doble bomba de freno, es decir, una bomba de freno
justo donde está el servo en el Toro común;
ésta misma es la encargada de comandar el líquido
a el ayudapedal que tenemos enfrente, el cuál entrega
una hermosa potencia de frenado.
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| Esta foto es una rareza para mostrar lo que se hacía
en la época: este Torino tiene múltiple
original para un solo Weber; tengo entendido que el auto,
se vendía con los 3 Webers pero la gente se quejaba
del gasto, entonces de fábrica, para no modificar
nada se fabricó ese múltiple para sacar
los otros 2 Webers y sólo dejar uno; de ese modo
se lograría que el consumo sea menor. |
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| En este caso vemos una trompa de la época y una
cola como venía original, sin reformas. La última
foto nos sa una muestra de las llantas que traía
este modelo, como así su tablero. En el panel de
panel de puertas vemos que trae varias baguetas, una lucesita
chiquita, y le sacan el botiquín. Tenemos una chapa
cubrepuerta y la manija para cerrarla. |
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Esta foto, al igual que en el modelo anterior, muestra
el gusto de la gente en agregarle una luz más a
la cola..
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Se reforma el auto y los
cambios introducen una nueva trompa, (con muchas baguetas)
una nueva parrilla, encierran al Torito. Las luces de
giro son de nuevo estilo, al capot le sacan la moldura
del medio y lo vuelven plano cambian las luces traseras
por dos redondas. En el interior se le coloca un nuevo
tablero (el famoso tablero de avión) y este pasa
a ser el tablero mas completo de aguja para aquella época.
Así el auto gana un carácter deportivo (hermoso).
Se agrega aire acondicionado.
Por el lado del motor, este sufre algunos cambios, empieza
a venir el motor de un solo filtro de aceite y cambia
de lado la varilla medidora de aceite, se modifica el
burro de arranque y viene con automático incluido,
los balancines de árbol de levas empiezan a venir
de fundición en vez de estampados como antes, el
acceso de la presión de aceite sube por interior
del motor en la primera bancada de cigüeñal
y no como antes que lo hacia por el bulbo medidor de presión
de aceite mediante un caño a la tapa de cilindro.
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| Se producen cambios en el
motor. Creo que se le cambia el tensor de cadena (a resorte)
por uno manual (solo en algunas Torino). El grado de compresión
del motor se incrementa a 8:1 , Frente de distribución
recibe cambios en la bomba de agua pues pasa a dejar atrás
esa manguera que la conectaba con el block de motor (es
decir se modifico el block y el frente de distribución).
Cambia la boca del carter en la primera bancada del cigüeñal
(es mas grande) (viene con el mismo carter que después
usara el 7 bancadas). Así se lo denomina al motor
el Tornado Reforma. |
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... el auto cambia su parte
interior, recibe todo un interior modificado (sin tocar
su tablero) cambia las butacas, por unas de aspecto cuadrado
, cambia el asiento trasero (tanto el asiento como su
respaldar) los paneles de puerta , traen formas mas agradables,(ahora
los apoya brazos son mas largos y cómodos. Cambian
las manijas interiores de apertura de puertas y las levanta
vidrios.
En la parte exterior del auto se notan pocos cambios,
aparecen los faros alargados en la cola como las de ZX.
Y las manijas de las puertas son embutidas de un aspecto
mas agradable. Creo que por esta época el auto
empieza a dejar las defensas en los paragolpes .(las que
cubrían las luces traseras y las delanteras) también
a los paragolpes se les saca la banda de goma que los
rodea. |
| El Motor.. |
Recibe el nuevo
motor Torino de 7 bancadas que sus reformas son las siguientes
como ya dije son 7 bancadas y no 4 como en el anterior
esto hace un cambio de bielas (mas resistentes), se saca
el embrague hidráulico. La tapa de cilindro adopta
otro árbol de levas de mejor acción, es
decir un árbol de levas de doble leva (una para
cada válvula), así se mejora la puesta a
punto del auto (es mas exacta) la caída de las
válvulas es mas inclinada, se saca el doble resorte
y ahora adopta uno solo. Posee botadores, y la cadena
de distribución es mas corta (2 eslabones mas chica)
los engranajes de distribución son diferentes,
así también la bomba de nafta, ahora el
tensor de cadena de distribución es automático.
Cambia la tapa de válvulas es mas plana y dice
Torino.
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EN LAS FOTOS NOTAMOS QUE
LA TROMPA ES IGUAL, Y AL MOTOR QUE AHORA ES UN 7 BANCADAS
SE LE AGREGAN LOS 3 WEBERS 45 DC0E-17, VEMOS LA BOMBA
DE FRENO ENFRENTE DONDE VA LA BATERIA, EL RADIADOR CON
PICO DERECHO Y NO IZQUIERDO, Y EL TABLERO MANTIENE LO
MISMO.
Se lanza la cupe GS que es la sucesora de la Torino 380w,
es decir esta trae 3 weber 45-45 y una potencia de 215
hp. Esta potencia es la misma tanto para las que vinieron
con 4 o 7 bancadas. y trae una velocidad máxima
de 210 Km./h , estas cupe salieron en modelo 4 bancadas
el ultimo motor tornado reforma y los primeros 7 bancadas
de la linea 1974 , los dos erogaban la misma potencia
. Se dejo de producir en serie , pero quizas si tenias
suerte y plata te hacian una a pedido.
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... ahora si cambia la trompa
y le ponen la trompita con los famosos faros cuadrados
, las opticas cuadradas tiene una chapa sosten la cual
agarra, los faros, para poder regularlos y tiene un protector
trasero de chapa, un diseño bastante incomodo para
cambiar las lamparitas si se llegan a quemar.los interiores
en el panel de puertas son los mismos que utilizaria lo
torino TSX en el proximo año, solamente que en
tapizado integramente en negro .
SI BIEN SE PRODUCEN CAMBIOS TENEMOS TORINOS MODELO TS
DEL AÑO 76, EVIDENTEMENTE SON LOS QUE QUEDARON
EN AGENCIAS, ES LO QUE CREO YO. |
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ACA TENEMOS
FOTOS DE UNA TSX, COLOR VERDE ACEITUNA ORIGINAL, CON SUS
LLANTAS PROTO ORIGINALES, EL INTERIOR PARA LA EPOCA Y
EL TABLERO EN BLANCO DE TSX.
La cola recibe un toque personal de pintura negra, ya
no es mas del color del auto, así lo hace también
el zócalo que pasa a ser de color negro dándole
una apariencia de mas despegue al piso. Sustituyen a las
baguetas de atrás por unas finitas y largas, que
abarcan toda la cola. Se agrega a las baguetas de puertas
, justo en donde esta el parante de luneta trasera una
bagueta que disimula la soldadura de la carroceria.YA
QUE DEJAN SER CARROCERIAS DE SISTEMA AUTOPORTANTE.
Le agregan llantas deportivas sigue el rodado 15 y la
anuncian con una PERFORMANCE de 1000 metros con partida
detenida en solo 31 segundos y unos briosos 200 hp.
El interior sigue igual sin cambios significativos ,solo
que el tablero pasa a ser con madera en color blanco y
de un aspecto mas atractivo .el color del interior es
un crema con negro, o un crema con gris clarito del cual
salieron muy pocos y no se consigue ni un accesorio en
ese gris.
El motor se le agrega un árbol de levas con mayor
alzada y algunas mejores prestaciones, lo demás
todo sigue igual. Se le agrega dirección hidráulica
y por eso se renueva todo el tren delantero completo,
cambia la columna de dirección que es mas corta
ya que la caja de dirección es mas alta, los brazos
pitman son diferentes y las torretas de dirección
(donde va el espiral) son 1 cm o 2 mas altas. |
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EN LAS FOTOS VEMOS COMO, OBTENEMOS LA RUEDA SOBRE EL BAUL,
POR UNA CRITICA DE LA REVISTA CORSA (QUE EL TORINO TENIA
POCO ESPACIO BAUL ) ENTONCES TOMARON LA DECISION DE PONER
LA RUEDA SOBRE EL BAUL (ESTO SUCEDE HACE AÑOS ATRAS
PERO ME LO ACORDE JUSTO AHORA, JEJEJ). VEMOS UN CAMBIO
BRUSCO EN EL TABLERO YA QUE CAMBIA INTERGRO TIENE UN ASPECTO
MAS MODERNO . LA TROMPA CAMBIA SE LLENA DE PLASTICO ,
AL IGUAL QUE LOS PARAGOLPES CAMBIAN POR UNA ESTETICA MAS
AGRADABLE. (por cierto foto de 1 de mis toros) (ojo con
el velocimetro (torino std)).
La parte exterior renueva muchos cambios. En la parte
trasera se le agregan dos plásticos acanalados
al costado de la patente, cambian los paragolpes que ahora
son de un diseño más moderno. En la trompa
sacan al Torito y lo sustituyen por un rombo de Renault.
La parrilla es de plástico (antes era con partes
de. y las molduras, es decir las baguetas de la trompa
son todas de plástico ahora. Las luces de giro
aparecen abajo del paragolpes, el plástico de giro
es el mismo solo se le agrega otro plástico que
la separa hacia afuera. Cambian las llantas ahora son
de rodado 14 y el centro ya es diferente al anterior,
se le agregan discos de freno ventilados y calipers con
separador. El capot se le agrega una nueva moldura en
el medio de tipo canaleta.
El interior es totalmente renovado, cambian las butacas
y ahora son unas butacas hermosas (las famosas butacas
ZX, que hoy en DIA las usan en jeeps o camionetas), el
tablero cambia todos sus relojes ahora son de fondo azul
y de marca Jaeger (antes eran fondo negro y marca Siap),
viene con estereo, cambia la columna de dirección
(íntegra) ahora es todo plástico, los comandos
y el limpiaparabrisas son los del R12, cambia el volante
que también es como el del R12, se le agrega un
reloj en el tablero, y abajo del reloj se encuentran los
controles del aire acondicionado. Los paneles de puerta
vuelven a cambiar los apoyabrazos tienen forma mas moderna
y las manijas interiores cambian de nuevo, al asiento
trasero se le agregan apoya cabezas. Cambia el sistema
de calefacción.
El motor recibe un árbol de levas mas picante y
se le agrega una nueva caja de velocidades con una relación
3,54 de primera. Así la Torino gana mas pique en
salida. Los engranajes de distribución cambian
y adoptan una cadena de distribución de doble diente
(tipo cadena de bicicleta). El embrague es a diafragma.
También se le agrega encendido electrónico,
con un nuevo distribuidor con captor (electrónico)
y con una caja negra.
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EN LAS FOTOS
PODEMOS APRECIAR EL TABLERO DE LA 82 Y SU TROMPA IGUAL
A LA VIEJA ZX SOLO RECIBIO CAMBIOS EN SU INTERIOR.
Si bien de esta cupé nadie sabe mucho acerca
de que diferencias o que tiene, acá en Torosite.com.ar
te vamos a contar lo que trae y lo que no así
sabes bien que diferencias tiene.
La ZX 1982, recibe unos cuantos cambios, en la parte
motor solo se ve un cambio el cual según tengo
entendido, hace que tengamos unos 220 hp es decir
un árbol de levas más picante del tipo
Luttheral o sea un estandar mejorado, AHORA por el
lado interior, tenemos varios cambios: el tablero
cambia en toda su relojeria, es decir los relojes
antes Siap ahora son Jaeger los cuales son de marco
cuadrado y de fondo negro, las numeraciones suben
de 30 en 30, o sea 0, 30 , 60, 90, 120, 150, 180,
210, 240. Los relojes ( a muchos no les gustan ) a
mi sinceramente me encantan, las salidas de calefacción
no son más redondas son iguales a las del R18
(cuadradas), AHORA le dicen TORINO GAMMA, que ese
nombre jamas existió pero bueno así
le llaman en la jerga, tampoco son modelo 1982, ya
que fueron fabricadas a fines de 1981, pero patentadas
en 1982, seguimos con los cambios, el volante es como
el del R18 solo que en el centro tiene un torito,
la consola central de palanca de cambios es cortita
y se divide en dos partes siendo el freno de mano
el que queda suelto sin nada en el medio y un cenicero
atrás. Se agrega un reloj mas en el tablero
que es un economizador o sea un vacuómetro
en la cupé o un reloj de hora en la 4 puertas,
en el techo de la cupe se agrega un reloj horario
digital , y los espejos vienen con regulación
desde adentro de la puerta, nada más para este
modelo de toro que es el último que nos dejaron.
------ Así concluye la historia. ------
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Prestaciones
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COUPÉ
|
COUPÉ
380 W
|
Grand
Routier
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Vel.
máx. (Km./h)
|
195
|
206
|
173
/ 185
|
|
Acel.
0 a 400 mts
|
16,03
seg.
|
16,98
seg.
|
18,67
/ 17,73 seg.
|
|
Acel.
0 a 1000 mts
|
31,2
seg.
|
31,3
seg.
|
33,7
/ 32,31 seg.
|
|
Vel.
máx. en 1Á
|
55
Km./H
|
57
Km./H
|
50
/ 53 Km./H
|
|
Vel.
máx. en 2Á
|
90
Km./H
|
96
Km./H
|
84
/ 88,5 Km./H
|
|
Vel.
máx. en 3Á
|
134
Km./H
|
143
Km./H
|
123
/ 128 Km./H
|
|
Dist.
frenado
|
99,3
mts.
|
88
mts.
|
92
mts.
|
|
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