Diferencias
para la preparación de motores.
La Cupe TORINO posee dos motores y los mismos tienen varios
cambios realizados, ellos son los motores TORNADO de 4 bancadas
y el motor TORINO de 7 bancadas, en las opciones de mecanica
detallo las especificaciones de cada uno y las potencias.
Asi que prepararlos no es tan facil como parece.
Aca te doy varios detalles que nadie quiere dar a conocer sobre
estos motores.
Aclaro que cuando digo nadie es nadie, por estos datos vas a
tener que luchar y remar contra todos los cagadores que quieren
prepararte el auto y siempre te dicen que tiene algo y nunca
le ponen nada solo te sacan guita y mas guita.
Asi que para que esa gente no tenga mas negocio contribuyo con
mis amigos torineros a darles unos datos para la preparación
de estos hermosos motores.
Partamos de la base que queremos preparar un motor TORNADO.
Empecemos de abajo hacia arriba, los motores TORNADO tienen
la particularidad de que, el cigüeñal suele cortarse
en la ultima bancada eso es debido a la magnitud de la fuerza
que produce el embrague al salir fuerte, este problema es solucionable
siendo lo mejor conseguir un cigüeñal a medida standard
o bien controlar que la medida maxima de rectificación
sea de 0,30 esto seria indispensable como para no tener que
romper el cigüeñal.
Todos dicen que las bielas del 4 bancadas se cortan y es verdad
son medias debiles pero siempre y cuando las trates en las vueltas
originales del auto no pasa nada, es decir no pasarse del limite
de 5500 r.p.m., si deseas que tu auto tire mas de 5500 vueltas
ya tendrias que conseguir un juego de bielas de estanciera que
son mas gordas o bien de 7 bancadas o si no de acero tipo Saenz.
Podemos, colocar una espiga mas en el lugar de donde ajustamos
a el volante del embrague, si tiene 9 apoyos llevarlo a 11,
y garantizamos el correcto funcionamiento del volante del embrague,
es decir que no se nos va a escapar del cigüeñal.
El volante del embrague lo podemos alivianar mandandolo a fabricar
en acero asi tenemos una escalada de vueltas mas rapida. Y colocar
un embrague tipo carrera
de disco sinterico o bien de caucho cocinado, podemos colocarle
una placa mas chica al diámetro original (pero hay que
tener en cuenta que cuanto mas chica la placa mas duro el pedal)
o mantenemos el mismo diámetro y ponemos un diafragma
con mas kilos de peso.
En la punta del cigüeñal colocamos un balanceador
armonico de carrera y con esto nos garantizamos la seguridad
de no tener mas roturas de cigüeñal hasta las 7500
r.p.m.
Los metales podemos utilizar los originales tanto para bielas
como para bancadas.
Con lo que respecta a los pistones, no es tan necesario colocar
pistones forjados (a menos que quieras pones un Turbo o Nitro)
ya que el turbo calienta la cabeza del piston y la derrite y
el nitro enfria la cabeza del piston y la corta. Con unos buenos
pistones comunes o si bien se pueden conseguir los Buxton que
son los mejores que hay, andan perfecto, si pusiste bielas de
7 bancadas en un 4, podes aprovechar y poner pistones doble
lomo.
En cuanto a los aros mantenemos los mismos originales siempre
y cuando compres un juego nuevo de rectificación no de
recambio.
En cuanto a la bomba de aceite hay varias cosas como para hacer
una mejor lubricación, podemos poner una bomba Cicare
de Turismo de Carretera pero hay que adaptarla con polea dentada
al cigüeñal y su costo es muy elevado.
Tambien podemos hacer un carter seco con esta misma bomba de
aceite y mandar el liquido lubricante a un deposito exterior
al carter siendo este el que seria plano y le quedaria solo
una caida de aceite que seria la recuperacion de lo enviado
eso iria al tanque nuevamente y entraria por la vena principal
del aceite original.
Al cigüeñal se le pueden hacer lagrimas en el orificio
de lubricación en sentido contrario al giro del motor
para obtener una mejor lubricación a los metales tanto
de bielas como de bancadas.
Tambien podes mandar a hacer la original pero doble cuerpo asi
tira mas caudal de aceite, o bien conseguir la bomba original
pero nueva y regularle la presion a 6 kg. a 3000 r.p.m. y poner
un filtro de mayor caudal.
En cuanto a la cadena de distribución se puede dejar
la original tanto sea nueva y si es Morse que sea alemana, las
otras se cortan.
Hemos llegado a la tapa de cilindro
Tenemos aca 2 diferencias empecemos con el motor TORINO
La tapa del motor TORINO posee botadores los cuales tendremos
que rectificar si hacemos una leva en una caña virgen
o bien tendremos que mandar a rellenar si la leva es en una
caña rellenada, poner doble resorte y agregar un juego
de válvulas de competición no esta de mas y bajar
la tapa según el flujeo de la leva seria lo mas conveniente.
Para la tapa del 4 bancadas es el mismo proceso.
Ahora a un motor TORNADO se le puede colocar la tapa del motor
TORINO haciendo una reforma en las caidas de aceite que tiene
atrás la tapa de cilindro, tambien hay que cambiar el
conjunto de engranajes de distribución y embujar el engranaje
de distribución del cigüeñal ya que el otro
es de mayor diámetro interno y posee un diente mas que
el de 4 bancadas.
No hagan la prueba de dejar el engranaje del 4 y poner el de
7 arriba, porque van a doblar todas las válvulas.
Pulir el multiple de admisión y colocar un buen multiple
de escape.
En cuanto a carburador se la puede alimentar con cualquier cosa
dado que esos cilindros tienen un llenado espectacular y chupan
todo lo que uno le ponga.
Cualquier duda, mandame un mail a torosite@torosite.com.ar
Que con muchas ganas te respondo cualquier mensaje o consulta
sobre el TORO
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