cortaste el original y despues soldaste la base????..... no era mas productivo y mas seguro comprar los ag rally??? , saludos.

ojo, valoro mucho el que le pongas ganas y tu trabajo, solo que mi comentario fue quizas orientado a la seguridad y funcionamiento del espiral en si una vez cortado y soldado, ya que hace tiempo pregunte sobre el trabajo que vos hiciste y recaude informacion que no era lo mas correcto y que no trabajaria bien el espiral, saludos.

no se enojen, pero no al pedo hay un ingeniero y una fabrica atras del diseño y produccion de un espiral... vi y probe autos con espirales cortados.. a simple vista quedan facheritos, puede que no pase nada grabe, como puede que se corten doblando fuerte cuando mayor exigencia se le requiere.. osea si se rompe no se rompe en la plaza, se rompe a 160 en una curva... calentandolo lo destemplas, pierde elasticidad y constante de trabajo.. cortandolo, cambias la constante y encima tenes menos material que sostiene el auto... en la escuela de mecanica me enseñaron e hicieron razonar que con el tren delantero y los frenos no se juega... por ahorar plata podes lastimar a un tercero que no tiene la culpa, y si no pasa eso, rompes todo elauto y te sale mas caro el arreglo de chapa y pintura, mecanica, etc que haber comprado espirales como al gente... al margen que un espiral como la gente ayuda al trabajo del tren delantero... cortandolo, calentandolo haces que el resto del conjunto labure en compensacion de la falencia del espiral.. a fin de cuentas gastas mas en tren delantero y menos en espirales jajaja... entiendo eso de ponrele ganas.. y la cuenta parece razonable.. 15 pesos en discos de mola, contra 250 de un espiral.. mas 150 del laburo del tornero en el amortiguador.. jejeje.. espero no lo tomen a mal, pero las cosas como son... esta bueno, queda facherito...

Quedo muy lindo el toro, si trabajaste a conciencia no tendria q fallar, trabajar a pulmon no significa burlarce de todos los ingenieros q diseñaron el espiral o de los mecanicos q estudiaron en una escuela tecnica, hay q valorar esfuerzos, Juanma

punto 1 la joda para atras es asi si tenes el mismo espesor pero tenes las vueltas mas juntas tendria que ser mas duro pero como ya tienen un cierto desgaste si los pones atras van de fiesta los delanteros...

punto 2 la otra cosa el tema de cortar si queda mas duro o no... a mi me lo explicaron asi si tenes una madera de 10 metros y vos si te subis arriba se pansea ahora con el mismo espesor si tenes una de medio metro es una tabla siendo el mismo material con los espirales pasa lo mismo cuando cortas disminuis la vuelta de espiras y es como si acortaras esta madera si no fijense o comparen un resorte rally tiene el acero menor espesor aunque sea una milesimas menos tiene que tener.

punto 3 si lo soldas me dijieron que era lo mas inseguro que puede haber es preferible cortar y ir viendo como queda que cortar y soldar el acero pierde todas las propiedades con una calentada ya que cuando los hacen a los resortes se calientan a cierta temperatura (al rojo) y se tienen que enfriar de golpe por que sino pierde las propiedades y eso le pasa por mas bien que lo hagas cuando calentas... si bien la soldadura es segura y a conciencia pero las partes que siguen a la soldadura estan debiles