| ToroSite https://www.torosite.com.ar/foro/ |
|
| El mito del GNC... https://www.torosite.com.ar/foro/viewtopic.php?t=5492 |
Página 1 de 1 |
| Autor: | David [ Lun Jul 17, 2006 3:06 pm ] |
| Asunto: | El mito del GNC... |
Entendidos del tema, por favor, comenten! Aclaro que simplemente copie un texto de PARABRISAS. La conversión es fácil, pero las preocupaciones generadas por los usuarios y mecánicos desactualizados causa miedo en algunos casos al momento de tomar la decisión”, señala el ingeniero norteamericano Richard Wildman, un especialista en el diseño de motores a GNC. De acuerdo con Wildman, muchos usuarios piensan que el gas: * Forma depósitos en la cámara de combustión y el escape; * reseca los pistones; * causa mayor desgaste del motor; * permite el uso de un aceite barato; * hace que el propulsor tenga que ser reparado con mayor frecuencia; * quita potencia al motor. Mientras es verdad que hay una pequeña pérdida de potencia (esta merma es similar a la que genera para operar el aire acondicionado o abrir una ventanilla a 80 km/h en la ruta, todos los demás son mitos, y como tales totalmente falsos. Cómo evitar problemas Antes que nada debemos entender que un motor en mal estado nunca debería ser convertido a GNC. Si el propulsor no tiene compresión, si le falta o falla el termostato, si el agua del radiador no contiene aditivo anticorrosivo, o si el ventilador no está funcionando bien, no mejorará su rendimiento con el gas natural. Hay muchos conductores que llegan al taller para la conversión y que no quieren cambiar un termostato defectuoso, bujías muy desgastadas, o hacer las reparaciones que ya requiere el vehículo. No se puede esperar buenos resultados del motor en mal estado. Si el mecánico no recomienda una reparación de piezas que presentan fallas —cambio de bujías, instalación de termostato u otro componente que esté defectuoso—, es un mecánico que no tiene conciencia y la conversión no resultará satisfactoria. Ventajas del GNC La quema del gas natural es más completa, ocurre a mayores temperaturas y, por ser más limpia que la combustión de la nafta, no ensucia el aceite tanto como ésta, ni lo contamina por su escape de gases. Pero esta limpieza depende mucho de la temperatura de la combustión. Cuando el motor está operando muy frío, forma depósitos blancos o amarillos en los cilindros, los pistones, las válvulas y el escape. Según dice el ingeniero Wildman: “Todos los días se encuentran autos a gas con el caño de escape amarillo”. Estos depósitos son causados por la nitración (reacción química) que afecta al aceite lubricante. Esto indica un motor operando muy frío, por ejemplo, porque no funciona el termostato o se lo han quitado, o está usando un aceite de baja calidad, formando depósitos y acortando la vida útil del motor y del propio aceite. Si operamos el motor con el termostato correcto, el ventilador correcto y el líquido refrigerante adecuado, podemos mantener la temperatura en el rango ideal para ese motor, y caminar de 10 a 15 años sin tocar el propulsor con un equipo de conversión de GNC instalado. Resecado del motor Un caño de escape amarillo es un síntoma de combustión fría, mezcla incorrecta de aire y gas, aceite de mala calidad, avance al encendido inadecuado, o una combinación de estos problemas. El mantenimiento preventivo dicta que debemos corregir el problema de temperatura o aceite antes de permitir la acumulación de depósitos en la cámara de combustión. Si el motor se mantiene permanentemente frío a causa de algún problema en su sistema de enfriamiento, se reducirá la potencia, la eficacia y la economía de combustible. El supuesto "resecado" del motor se refiere a los depósitos formados por la nitración y la falta de depósitos carbonosos "normales" a los ojos del mecánico. Los mecánicos están acostumbrados a ver depósitos húmedos, formados por carbón saturado por nafta. Debido a que el GNC no es líquido a temperatura ambiente, no humedece los pocos depósitos que forman o que existían. Los únicos depósitos que deberíamos ver son los residuos de los aditivos órgano-metálicos utilizados en el aceite. Estos depósitos son minimizados cuando el aceite es de última generación, especialmente formulado para motores a GNC, y el motor no tiene desgaste que causa la quema de aceite. Entre los millones de autos convertidos a gas en el mundo, no hay ninguna evidencia de rectificaciones más frecuentes en motores convertidos a GNC que en motores a nafta. En realidad, si todo lo demás no varía, el desgaste es menor porque no existe la posibilidad de dilución del aceite por parte, por ejemplo, de un inyector que no funciona bien y ocasiona derrames. Esto se aplica por supuesto a los motores a GNC "dedicados" que sólo queman gas natural, aunque también, y en menor medida, a los motores bi-combustible pero que la mayor parte del tiempo operan con GNC. El aceite Después de la temperatura del motor, el factor más importante en el desempeño y vida útil del motor convertido a gas es el aceite. En esto hay que combatir el mito de que el gas no demanda tanto al aceite y que se pueden usar aceites de menor calidad. La diferencia primaria entre el aceite para motor a gas natural y otros aceites de motores de combustión interna es la necesidad de resistir los niveles de degradación del aceite causada por el proceso de combustión del gas, que tiene como resultado la acumulación de óxido de nitrógeno. Esta condición, llamada nitración, se debe controlar regularmente para mejorar su vida útil. En el mercado existen aceites para motores a GNC con gran resistencia a la nitración y a la oxidación, que incluyen en su formulación un paquete de aditivos especiales. Estos lubricantes pueden ser de base mineral, semisintéticos o bien totalmente sintéticos, y son los más indicados para sacar el mejor provecho de nuestro motor convertido a GNC. Luego de trabajar unos 8.000 kilómetros en el motor, no han demostrado ningún signo de deterioro de oxidación o nitración y conservan intactas sus propiedades para la protección de la máquina. **Editado por el Loko** Ahi le cambie el color al texto para facilitar la lectura |
|
| Autor: | Fede Alpine [ Lun Jul 17, 2006 7:29 pm ] |
| Asunto: | |
Muy buen artículo, david. Nada más le vendría bien cambiarle el color del texto  ya que cuesta un poco leerlo.Agrego 2 arículos muy interesantes sobre el GNC: GNC - MITOS Y VERDADES (PARTE 1): http://www.renault12club.com.ar/foro12/ ... .php?t=517 GNC - MITOS Y VERDADES (PARTE 2): http://www.renault12club.com.ar/foro12/ ... .php?t=521 Saludos!! |
|
| Autor: | cholito [ Lun Jul 17, 2006 8:26 pm ] |
| Asunto: | |
Puse este pdf sobre el GNC en un post hace un tiempo, para los que se lo perdieron, bajenlo que me parece es muy interesante. LOS QUE USTEDE PUSIERON ESTAN MUY BUENOS TAMBIEN. http://www.uploadtemple.com/view.php/1153177844.pdf |
|
| Autor: | Alejo [ Mar Jul 18, 2006 7:31 am ] |
| Asunto: | |
Muy bueno el texto, con lo único que no coincido es con la merma de potencia a la cual apenas hace referencia ya que la diferencia es bastante notoria en la salida, rendimiento y velocidad final, aparte habría que recalcar que un vehículo a GNC funciona a una temperatura un poco mas alta que uno a combustibles líquidos debido a que el punto de ignición del GNC es mucho mas alto que el de la Nafta, ojo que no significa que por mas calor tenemos mas potencia la diferencia como ya dije es el punto de ignición del combustible, y es por eso la importancia del correcto funcionamiento del sistema de refrigeración y además necesita una muy buena chispa para un optimo rendimiento. Hay que tener en cuenta que hay algunos vehículos nuevos a los cuales es conveniente modificar o cambiar el múltiple de admisión ya que puede dañarlos o bien rajarlos como consecuencia de una contra explosión, aclaro que esto también se puede producir a nafta si el auto esta muy fuera de punto. Además hay que tener en cuenta que por mas que al motor no le genere ningún daño adicional es conveniente la utilización periódica del vehículo a nafta para evitar el deterioro (por falta de uso, no por otra cosa) de la bomba de nafta, mangueras y demás que se van resecando con el tiempo. El GNC será muy económico (creo que el motivo principal para realizar la conversión), limpio, seguro y hasta a algunos nos da de comer (trabajo en ese rubro) pero los motores de los autos están hechos para usarlos a nafta o gasoil por ende si se tiene la posibilidad de mantener el combustible para el cual esta preparado el auto es preferible mantenerlo. Igualmente si alguno tiene la necesidad de hacerla conviene, en el caso del toro, asegurarse que le coloquen un buen reductor potenciado ya que los estándar, por mas que en algunos talleres de conversión digan que no, se quedan muy cortos para tan bruto motor y la merma de potencia va a ser mas notoria todavía. |
|
| Autor: | Guille15 [ Mar Jul 18, 2006 10:16 am ] |
| Asunto: | |
ese MOLERPA ES UN PERSONAJE porque no le dice a leonardo , un chico de aca , que le achico la entrada al carburador con el super reductor progas , que el tanto mensiona y le dejo el auto caminando a 140 jajajaja , que personaje el gnc , es una realidad , es barato . tan simple como eso pero la realidad es que , la mayoria de los motores a gnc estan hechos mierda , y cual es su causa? o en la rectificadora te dicen, vamos a preparar la tapa de cilindros para andar a gnc , de gusto no mas? trae mil quilombos atras y si no esta bien de chispa , encendido y de mas te hace renegar terriblemente , y si la galleta es chica , hay por dios que dolor de cabeza, y que no hay perdida de gnc a nafta? jajajajjaaj es increible la diferencia pero bueno el gnc es barato y es lo que nosotros usamos lamentablemente |
|
| Autor: | Marcos Knight [ Mar Jul 18, 2006 1:23 pm ] |
| Asunto: | |
Guille tenes razon el gas es mas barato , pero los que te ahorras ahora los gastas dentro de 5 años en hacerle 1/2 motor por lo menos. |
|
| Autor: | Daniel-ZX [ Mar Jul 18, 2006 2:16 pm ] |
| Asunto: | |
Puede que no todos los casos sean iguales, pero a mi se me terminaron los problemas cuando le saqué a la mierda los tubos de GNC Me pasé dos años probando reductores, cables, bujías, filtros, etc. Si hubiera gastado toda esa guita en nafta, creo que salía ganando. En la puta vida le pongo un equipo de GNC a un auto. No se que pasará con los que lo traen de fábrica, posiblemente la historia sea distinta. |
|
| Autor: | Lisandro [ Mar Jul 18, 2006 7:38 pm ] |
| Asunto: | |
Citar: Puede que no todos los casos sean iguales,
YO YA ESTOY PODRIDO CON EL GNC, ME ANDA PERO NO COMO ME GUSTA A MI, AHORA Q LEO ESTO VEO Q EL PROBLEMA MIO PUEDE RADICAR EN Q NO TENGO TERMOSTATO. VERE A VER Q PASA.pero a mi se me terminaron los problemas cuando le saqué a la mierda los tubos de GNC Me pasé dos años probando reductores, cables, bujías, filtros, etc. Si hubiera gastado toda esa guita en nafta, creo que salía ganando. En la puta vida le pongo un equipo de GNC a un auto. No se que pasará con los que lo traen de fábrica, posiblemente la historia sea distinta. LISANDRO |
|
| Autor: | Daniel-ZX [ Mar Jul 18, 2006 9:28 pm ] |
| Asunto: | |
Citar:
YO YA ESTOY PODRIDO CON EL GNC, ME ANDA PERO NO COMO ME GUSTA A MI, AHORA Q LEO ESTO VEO Q EL PROBLEMA MIO PUEDE RADICAR EN Q NO TENGO TERMOSTATO. VERE A VER Q PASA.
espero que tengas suerte Lisandro.LISANDRO Yo probé con termostato, sin termostato, con regulador chico, con regulador grande, con bujías de todo tipo, varios juegos de cables, con filtro guitarra, con esnorquel de diferentes diseños, etc etc etc Y NO TUVE SUERTE ! ! ! ! |
|
| Autor: | Mario ZX [ Mar Jul 18, 2006 9:49 pm ] |
| Asunto: | |
Hola, yo tengo uno de mis toros con gas desde hace siete años, le hago unos 25000 km al año, en ese tiempo les puedo asegurar las siguientes cosas: 1-el auto pierde 30 km/h de vel, llega raspando a 170, debe perder 20-25 % de potencia, y reacciona mas lento de abajo. 2-solucione los problemas de ajuste de encendido colocandole un adelantador de este, despues de lidiar bastante. 3-la tapa me duro con gas 85 mil km, pero ya tenia 60 mil, cuando le puse gas, la hice "para gas"ahora tiene75 mil, basicamente sin problema, pero revisar luz de val. mas seguido. 4-el auto ahora tiene unos 215 mil, y no gasta casi nada de aceite, entre medio y un litro entre cambio y cambio, c/6-7 mil km 5-siempre trabaja a temperatura, incluso ahora, en invierno, tengo un termostato de 86° 6- me maltrata mucho menos el aceite, uso casi siempre Sup 1 con molicote antifriccion. 7- me duran mas las bujias, las bosh alem, de 4 electrodos las saque con 110 mil km. todavia en buen estado, (me dieron lastima tanto tiempo). 8- la mayoria de los que colocan gas solo les importa vender, y luego hay que trabajar un poco para que quede bien. 9- para alguien que anda mucho es realmente mucho mas barato y se justifica, de 100 a nafta te ahorras dos tercios. 10-si quiero prestaciones lo paso a nafta y listo. 11-seguro que me olvido de comentar algo, ya me acordare... y 12- si todavia quiero mas prestaciones agarro la 82 y me saco las ganas!!!!!!!!! un abrazo |
|
| Página 1 de 1 | Todos los horarios son UTC-03:00 |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited https://www.phpbb.com/ |
|