Los diferenciales comunes (libres), mandan la fuerza a la rueda con menor adherencia, osea que si una rueda quedase en el aire, recibiría toda la potencia del motor y la otra rueda nada. este tipo de diferencial es el que comunmente viene en los autos, su uso no es deportivo dado que no permite controlar correctamente derrapes, y según la situación, en una "picada" puede hacer que el auto no tire parejo.

Los diferenciales bloqueados, proporcionan por el contrario la misma tracción en ambas ruedas, osea que pase lo que pase las ruedas giraran a la misma velocidad siempre.

en los diferenciales autoblocantes o de paso limitado, por lo general proporcionan un bloqueo del 20/25% lo que quiere decir que por cada 4 o 5 vueltas de la rueda sin adherencia equivale una vuelta la rueda con adherencia. a todo esto existen 3 tipos de diferenciales de paso limitado, de 1 sentido, 2 sentidos y 1.5 sentidos. lo que quiere decir que según si estas acelerando o desacelerando vas a tener diferentes porcentajes de bloqueo.

si buscas en internet vas a encontrar diferentes sistemas (ferguson, torsen, nospin, arb air locker, diferencial viscoso (arrastra a la rueda de menor tracción por medio de unos discos bañados en un fluido viscoso), acoplamiento viscoso).

voy a buscarte unas imagenes de los LSD (diferenciales de paso limitado) para que comprendas según la tracción como cambia el bloqueo en los diferentes casos.