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El Trueno 1 https://www.torosite.com.ar/foro/viewtopic.php?t=7584	Página 1 de 1

Autor:	Guille15 [ Dom Feb 04, 2007 11:24 pm ]
Asunto:	El Trueno 1

Autor:	SEBA CORDOBA [ Dom Feb 25, 2007 7:06 pm ]
Asunto:
MI APORTE LA HISTORIA El viejo barracuda construido por Vicente Formisano ya habia cumplido un ciclo, por lo menos eso era lo que pensaba Pairetti en los primeros dias de 1968. Con el objetivo firme de lograr el campeonato de tc del año 68, decide cambiar de rumbo y recurrio a Horacio Steven cuando se entero que este construia un nuevo auto ( nota: Steven estaba armando los Torinos que debutarian en el Gran premio de 1966 cosa que no ocurrio y en 1967 construyo los prototipos Ford para ganarle a las liebres teniendo como resultado dos autos que se accidentaron quemándose y donde perdio la vida Oscar Cabalen) Con el trato cerrado con Steven y su gente trabajando en la adecuacion de la mecanica chevrolet, los miembros de “competición s.a” ponian todo su ingenio en el nuevo proyecto. El chasis fue reforzado en varios puntos para aumentar su rigidez y disminuir su torsión. Para revocar los malos comentarios que se hacian sobre Steven y su auto se junto un grupo de trabajo que estaba conformado por Pedro Campos quien diseño el chasis, suspensiones y carrocería de trueno; Rodolfo Fraga del departamento técnico-practico; Jorge Arcuri bocetista, proyectista y dibujante; Jorge Rama constructor del chasis y Carlos Mourelos mecanico. El trueno estaba inspirado en el fatídico prototipo Ford, de hecho se usaron sus matrices originales, claro esta que se produjeron algunas modificaciones. En el aspecto exterior, la trompa del trueno era mucho mas “lisa” , sin los buches de los carburadores Webers que usaban los autos del ovalo. Tampoco tenia las tomas de aire laterales para la refrigeración de los frenos, sin esta variante se logro ensanchar la carrocería unos siete cm , lo que evitaba que las anchas cubiertas quedaran al descubierto. Se cambio la distribución de los tanques de combustible, antes estaban en los costados del habitaculo y ahora se colocaba uno solo de unos 240 litros de capacidad detrás de las butacas. La novedad y mayor diferencia estetica con el proto Ford era que la parte trasera adoptaba ahora una cola en forma de spoiler (cola de pato me gustaria llamarlo) que permitia una generosa carga aerodinámica que beneficiaba la adherencia del tren trasero. Comienza el fenómeno En su primer contacto con la unidad en el autodromo de bs as, pairetti quedo asombrado: “este auto es extraordinario, nuncda maneje uno con tan buena tenida como este. Esta es solo una prueba, sera necesario caminarlo mucho para poner todo a punto. Tambien voy a necesitar un poco de tiempo para acostumbrarme al volante a la derecha” El “fast-Chevrolet” como se lo conocia al principio, debuto en las 250 millas que se realizo el 23 de junio de 1968 en el autodromo porteño donde abandono por rotura del diferencial, pero lo producido en carrera cuando lle,go a puntear durante varias vueltas demostraba que pairetti no estaba errado en su decisión y que era serio candidato para quebrar el dominio que por aquel entonces tenian las liebres 2. en menos de un mes hubo revancha, el 14 de julio en cordoba, el trueno naranja fue invencible. Pairetti gano asi su segunda carrera de la temporada, la primera habia sido en balcarce el 28 de abril con el barracuda, y se mantenia firme en la lucha por el titulo. A la semana siguiente fue segundo en las 100 vueltas en el autodromo porteño. La tercera victoria de pairetti llego el 18 de agosto, nuevamente en cordoba con la disputa de los 250 kilometros. Luego vinieron dos abandonos, primero en bs as (1 de septiembre del 689) con el “nene” Garcia Veiga al volante – Pairetti se la cedio porque arreglaba su participación en la F2 en europa – y luego en Allen (22 de septiembre). El primero fue por la rotura del embrague y el siguiente – nuevamente con “il matto” al volante – por inconvenientes en la presion de aceite. Se repuso de nuevo con un triunfo en bs as (29 de septiembre de 1968), pero volvieron las deserciones. En San juan (6 de octubre) por rotura de diferencial y en bs as (13 de octubre) por una pinchadura en el radiador de aceite. Pero el año terminaria bien para el trueno naranja y por supuesto para Pairetti. Con sendos segundos puestos en rafaela (3 de noviembre) y cordoba (17 de noviembre) llego a la consagración: el tan ansiado titulo de Turismo carretera. “ la verdad es que no se porque a la gente le quedo tan grabado ekl Trueno naranja, mira que corri con otros autos lindos. Sera porque con ese consegui el titulo. Para mi el mejor auto fue el Barracuda” , reflexiona tres decadas mas tarde Pairetti. La personalidad y habilidad conductiva de este piloto nacido en Clusellas (santa fe) y radicado en Arrecifes, sumado a su arrasador vehículo provocaba la admiración de toda la ficion. Habia que ver como la gente – y hablamos de mas de 40.000 o 50.000 personas- lo vitoreaban a su paso. Si hasta se vendian los trueno naranja en miniatura en 39 nacionales. En el 69 Pairetti volvio a cambiar y corrio la temporada de tc con el Nova-Chevrolet o Nova naranja (casco de una liebre 3 con la mecanica chevrolet), el trueno paso a manos de su eterno amigo Garcia Veiga quien, por esas cosas del automovilismo, no llego a igualar los resultados del 68. a pesar de eso, el trueno naranja se gano el respeto de todo el mundo. Nacio del ingenio de Steven y se consagro por decisión del publico, y eso no es poco. OTROS DATSO INTERESANTES Se construyeron otros dos autos mas, trueno dorado de cacho franco y el trueno blanco de Di palma con motor tornado FICHA TECNICA Distancia entre ejes: 2.600 mm Trocha delantera: 1.400 mm Trocha trasera: 1.480 mm Peso: 1.230 kg Distribución de pesos: 60.5% atrás y 39.5% adelante Chasis: reticulado espacial de tubos de acero SAE 1010 con costura. Estructura mixta, la carrocería trabaja con el chasis. Largo total: 4.750 mm Ancho total: 1.840 mm Altura total: 1.270 mm Coeficiente aerodinámico: 0.22 Motor: Chevrolet 250 7 bancadas preparado por el Ing. Joseph Victorias: 4 victorias en el año 1968 TEMPORADA 1968 DE TC 10/03/1968 Premio Inauguración (Bs. As) Ganador: Eduardo Copello – Torino 17/03/1968 Autódromo Oscar Cabalén (Córdoba) Ganador: Andrea Vianini – Chevrolet 1ª serie Ganador: Andrea Vianini – Chevrolet 2ª serie Ganador: Eduardo Copello – Torino 14/04/1968 Vuelta de Entre Ríos Ganador: Héctor Luis Gradassi – Torino 21/04/1968 Premio Vendimia (Mendoza) Ganador: Eduardo Copello – Torino 1ª serie Ganador: Ricardo Peduzzi – Chevrolet 2ª serie Ganador: Nasif Estéfano – Torino 28/04/1968 Vuelta de Balcarce / Lobería Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 05/05/1968 500 Kilómetros YPF (Bs. As) Ganador: Gastón Perkins – Torino 12/05/1968 Autódromo Oscar Cabalén (Córdoba) Ganador: Eduardo Copello – Torino 1ª serie Ganador: Eduardo Copello – Torino 2ª serie Ganador: Nasif Estéfano – Torino 19/05/1968 Circuito de Rafaela Ganador: Rodolfo de Alzaga – Torino 26/05/1968 4 horas Shell (Bs. As) Ganadores: Gastón Perkins – Federico Urruti (en dupla) – Torino 26/06/1968 250 Millas (Bs. As) Ganador: Gastón Perkins – Torino 14/07/1968 Autódromo Oscar Cabalén (Córdoba) Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 28/07/1968 100 Vueltas Shell (Bs. As) Ganador: Juan Manuel Bordeu – Chevrolet 1ª serie Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 2ª serie Ganador: Carlos Reutemann – Ford 18/08/1968 Autódromo Oscar Cabalén (Córdoba) Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 1ª serie Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 2ª serie Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 01/09/1968 Premio Juan Gálvez (Bs. As) Ganador: Carlos Marincovich – Chevrolet 1ª serie Ganador: Néstor García Veiga – Chevrolet 2ª serie Ganador: Héctor Gradassi – Ford 22/09/1968 Vuelta de Allen Ganador: Carmelo Galbato – Ford 29/09/1968 Buenos Aires Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 06/10/1968 Autódromo El Zonda (San Juan) Ganador: Eduardo Copello – Torino 1ª serie Ganador: Eduardo Copello – Torino 2ª serie Ganador: Gastón Perkins – Torino 13/10/1968 100 Super Vueltas Shell (Bs As) Ganador: Carlos Ruesch - Torino 1ª serie Ganador: Rubén Roux – Chevrolet 2ª serie Ganador: Carlos Ruesch – Torino 03/11/1968 Rafaela – Torneo Triangular Ganador: Carlos Marincovich – Chevrolet 1ª serie Ganador: Carlos Marincovich – Chevrolet 2ª serie Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 3ª serie Ganador: Eduardo Copello - Torino 4ª serie Ganador: Juan Manuel Bordeu – Chevrolet 17/11/1968 Oscar Cabalén (Córdoba) – Torneo Triangular Ganador: Eduardo Copello - Torino 1ª serie Ganador: Rubén Roux – Chevrolet 2ª serie Ganador: Eduardo Copello – Torino 3ª serie Ganador: Carlos Marincovich – Chevrolet 4ª serie Ganador: Gastón Perkins – Torino 5ª serie Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 24/11/1968 Buenos Aires – Torneo Triangular Ganador: Carlos Pairetti – Chevrolet 1ª serie Ganador Carlos Pairetti – Chevrolet 2ª serie Ganador: Nasif Estéfano - Torino Eduardo Copello igualo la cantidad de vistorias con el campeon Pairetti, pero un torneo mas regular para este ultimo le hizo quedar con el titulo . Campeonato 1- Carlos Pairetti, 5 triunfos y 54.10 puntos 2- Hector Gradassi, 1 triunfo y 29.10 puntos 3- Carmelo Galbato, 1 triunfo y 26.75 puntos 4- Eduardo Copello, 5 triunfos y 25.37 puntos 5 Oscar Fangio, sin victorias y 20.35 puntos actualmente este vehículo se encuentra en estado de restauración por parte de Eduardo Bouvier (presidente de las formulas renault) quien lo compro para hacer algunas carreras de sport prototipo. Lo adquirio cuando Pairetti organizo una rifa pero no se lo gano nadie, Bouvier se intereso en el auto, llegaron a un acuerdo y se lo compro. Hizo algunas carreras de sp y le practico algunas modificaciones como sacarle el techo ya que en esa epoca estaban de moda las spyder. Fuentes: revista corsa y solo tc.

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