SI MARCE LEI BIEN QUE PUSISTE PROMEDIO
AGREGO UNAS FICHAS TECNICAS MEDIAS INCOMPLETAS QUE TENGO GUARDADAS Y NO RECUERDO DE DONDE SALIERON
FICHA LIEBRE 2 O MK II O MARK 2
FICHA LIEBRE 3 O MK III O MARK 3
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| VELOCIDAD FINAL DE UNA LIEBRE https://www.torosite.com.ar/foro/viewtopic.php?t=7675 |
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| Autor: | HERNANBULL [ Jue Feb 15, 2007 11:44 am ] |
| Asunto: | VELOCIDAD FINAL DE UNA LIEBRE |
EN UN ARTICULO QUE ESCANEO GUILLE HAY UNA LIEBRE QUE ANDUBO A 5200 RPM CON RELACION 2,87 Y CUBIERTAS DUNLOP QUE VELOCIDAD ES? SI LA CARRERA ES DEL 68 LOS AUTOS TENIAN EL FRAGIL DOBLE FILTRO QUE NO SIRVE PARA NADA JEJEJEJ, COMO SE NOTA LOS 40 AÑOS DE FATIGA EN LOS MATERIALES NO ? FIERRO EL DOBLE FILTRO! |
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| Autor: | LOKO_DEL_TORO [ Jue Feb 15, 2007 1:16 pm ] |
| Asunto: | |
Cual era la medida de las cubiertas? |
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| Autor: | ~|Huey|~ [ Jue Feb 15, 2007 1:37 pm ] |
| Asunto: | |
Las liebres iban arriba de los 240 facil, un anexo J iba tranqui a 220 y lo unico q se podia modificar era la leva...... |
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| Autor: | Marcelo [ Jue Feb 15, 2007 3:49 pm ] |
| Asunto: | |
Vos que querés saber Hernán? Querés saber cuanto caminaba una Liebre? O querés saber cuanto aguantaba un doble filtro? Si es lo primero se dice que la Liebre I de Copello en las primeras carreras del 67 andaba 230 Km/h con sus modestos 250 HP. En ese momento no era el auto mas veloz del TC ya que tanto el Chevitú de Cupeiro como algunos Ford como el de Rienzi por ejemplo andaban un par de Km mas. Esto según los datos que daban los pilotos por las RPM y relaciones que tiraban pero en la cancha no se si podían pasar a un Torino, por ejemplo en San Pedro el equipo IKA larga con los números 1; 2 y 3 supongo que como resultado de una clasificación sabatina que sinceramente no recuerdo si se hizo en esa carrera pero no se me ocurre otra forma de que los debutantes larguen adelante, por cortesía no creo que haya sido. Ya a fines de ese mismo año y con la Liebre II yo creo que andaban por los 245 km/h y unos 280 HP. El promedio record para una carrera sacando el GP de La Pampa que se corrió en el 84 / 85 lo tiene nuestro estimadísimo Cacho Franco con la Liebre III del equipo de Gastón Perkins en el 69 con 230 y algo de Km/h. Les debo el circuito. Si tu pregunta va por el lado del doble filtro te digo tres cositas: no se de donde sacas que se habla de un doble filtro, en tal caso no era un motor std y nadie dice que sea malo, solamente es el peor de los Tornado. Nada mas. |
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| Autor: | HERNANBULL [ Jue Feb 15, 2007 5:14 pm ] |
| Asunto: | |
YA LO SE MARCE POR ESO LO HICE EN TONO IRONICO LA DATA LA SAQUE DE UNA PAGINA QUE ESCANEO GUILLE, ESTA EN LA SECCION TORINO LA HOJA DICE QUE ES DEL AÑO 68 Y VENIAN CON DOBLE FILTRO SE LO ANULABAN Y TODA LA BOLA LO QUE PASA ES QUE ME CRITICAN TANTO AL DOBLE FILTRO QUE ME DA MIEDO DE MIRAR UNO Y QUE SE ROMPA TAMBIEN ESTO CONTESTA UN POST MIO ANTERIOR QUE PREGUNTABA SI CON UN TORNADO COMUN PODIA ANDAR A 240 (NO CON UN REFORMA) |
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| Autor: | christianfacu [ Jue Feb 15, 2007 5:59 pm ] |
| Asunto: | |
Tambien es un problema de relaciones Hernan. Muchos autos podrian andar mas de lo que andan, ojo siempre perdiendo en rendimiento de asceleracion. Como poder puede, pero tendria que estar muy tocado y quien sabe si se aguanta un par de viajes. Yo creo que es muy debil entre las cosas que hay para armar. |
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| Autor: | Guille15 [ Jue Feb 15, 2007 6:04 pm ] |
| Asunto: | |
Citar: YA LO SE MARCE POR ESO LO HICE EN TONO IRONICO
LA DATA LA SAQUE DE UNA PAGINA QUE ESCANEO GUILLE, ESTA EN LA SECCION TORINO LA HOJA DICE QUE ES DEL AÑO 68 Y VENIAN CON DOBLE FILTRO SE LO ANULABAN Y TODA LA BOLA LO QUE PASA ES QUE ME CRITICAN TANTO AL DOBLE FILTRO QUE ME DA MIEDO DE MIRAR UNO Y QUE SE ROMPA TAMBIEN ESTO CONTESTA UN POST MIO ANTERIOR QUE PREGUNTABA SI CON UN TORNADO COMUN PODIA ANDAR A 240 (NO CON UN REFORMA) como te conteste en esos dos post si cambias las relaciones y pones muchos caballos al motor no dudo de que andes a esa velocidad ahora de abajo se va a arrastrar pensa que 5000 rpm no son 245 km/h con relacion original y el doble filtro tiraba solo 500 vueltas mas por lo que dicen , o sea 500 mas que lo original y asi y todo se rompia , por eso salio el tornado gordo |
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| Autor: | HERNANBULL [ Jue Feb 15, 2007 6:59 pm ] |
| Asunto: | |
SERA CUESTION DE TENER DOS DIFERENCIALES UNO CON RELACION SUPER LARGA PARA RUTEAR A LA CHAPAS Y OTRO PARA PASEAR |
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| Autor: | SEBA CORDOBA [ Vie Feb 16, 2007 12:20 am ] |
| Asunto: | |
MARCE CREO QUE LA VELOCIDAD TOPE DE LA CARRERA QUE GANO CACHO FRANCO FUE DE 260, LA TENGO POR AHI A ESA NOTA EN UN GRAFICO, SERIA CUESTION DE REVOLVER |
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| Autor: | el_gato [ Vie Feb 16, 2007 1:36 am ] |
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hernan tene en ceunta una cosa, la carroceria de la liebre no es la misma q la del auto, ese mismo motor en una cupe por las diferencias d epeso y aerodinamia no seria lo mismo, ya q como te dicen los chicos 5500rpm ni en pedo alcanzas esa velocidad con la relacion original, o como te dice guille con solo 250hp le pones una relacion mas larga para q los de y te queda una babosa ... y ademas guille ya lo dijo q una preparacion moderada se la banca el doble filtro ahora no quieras 400hp y tirar 7000rpm... |
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| Autor: | Marcelo [ Vie Feb 16, 2007 1:44 am ] |
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Citar: MARCE CREO QUE LA VELOCIDAD TOPE DE LA CARRERA QUE GANO CACHO FRANCO FUE DE 260, LA TENGO POR AHI A ESA NOTA EN UN GRAFICO, SERIA CUESTION DE REVOLVER
Capáz que si Seba, lo que yo puse fué el promedio.
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| Autor: | SEBA CORDOBA [ Vie Feb 16, 2007 2:13 am ] |
| Asunto: | |
SI MARCE LEI BIEN QUE PUSISTE PROMEDIO AGREGO UNAS FICHAS TECNICAS MEDIAS INCOMPLETAS QUE TENGO GUARDADAS Y NO RECUERDO DE DONDE SALIERON FICHA LIEBRE 2 O MK II O MARK 2 FICHA LIEBRE 3 O MK III O MARK 3
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| Autor: | HERNANBULL [ Vie Feb 16, 2007 3:35 pm ] |
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ALGO ASI QUIERO 270 HP TIPO TC DE LOS 70 NO QUIERO COMO LA DORADA ( NO ME DA EL CUERO EN REALIDAD) TAMPOCO QUIERO 7000 RPM CON TENER ESAS PRESTACIONES ESTA MAS QUE BIEN PARA MANTENER ALTO EL HONOR DEE LOS 4 BANCADAS |
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| Autor: | SEBA CORDOBA [ Vie Feb 16, 2007 4:19 pm ] |
| Asunto: | |
BUENO ENCONTRE LA REVISTA DE LA CARRERA QUE DECI MARCE, PERO ENCONTRE ESTAS DOS QUE REFLEJAN LA VELOCIDAD EN LA QUE SE ANDAVA ESOS DIAS. EL GRAFICO N° 2598 22 DE JULIO DE 1969 OCTAVA VUELTA DE CORDOBA CIRCUITO LOS CONDORES A RAIZ DE UN ACCIDENTE TRAGICO QUE OCURRIO CON EL FALCON ANGOSTADO DE BONANNO Y LA 2PULVERIZACION DE LA GARRAFA DE BOURDEU A 255 KM/H SE DECIA ESTO: “1600 kilos lanzados a mas de 250 km/h en un camino publico y sin control dan por resultado un proyectil de fierro y aluminio que, a lo largo de 400 metros, arrasa con todo lo que encuentra en su camino. . . “ POR ELLO TENGAMOS EN CUENTA QUE LOS TORINOS ANDABAN POR LO MENOS A LA MISMA VELOCIDAD, YA QUE PERKINS SIEMPRE ESTUVO EN EL LOTE D ELOS PUNTEROS. GASTON PERKINS, EL GANADOR JUSTIFICAVA SU VICTORIA: “trajimos un monton de juegos de cubiertas y diferenciales, y al final nos decidimos por la relacion de puente 2.87:1 con las cubiertas Dunlop Racing . . .” EL GRAFICO N° 2603, 26 DE AGOSTO DE 1969 SÉPTIMA VUELTA DE SALTO RONDELLI GANO LA CARRERA Y FUE POR ESTO: “...este bajon en la marcha de Emiliozzi era aprovechado por Norberto Rondelli (Libre 3) para acortar distancias, y eso se debia no solamente a que el motor Tornado tiraba sin problemas una demultiplicacion 3.07 en el puente trasero con cubiertas Dunlop, que pisan 2,31 metros, sino a que su liebre 3 era sensiblemente mas liviana y con un coeficiente d epenetracion mucho menor. Y es asi como tenemos que la preocupación de la constructores por poder lograr autos bien perfilados que pudiesen viajar a sin problemas en la cercania de los 270 km/h, sigue siendo la vigencia en esta nueva formula en la que los motores , por ahora, tienen una potencia que oscila entre los 240 y los 250 hp . . .”  VALE ACLARAR QUE EL TC ESTABA YA EN ESA EPOCA (FINES DEL 69) EN PLENO PROCESO PARA DIVIDIR LA CATEGORÍA EN DOS FORMULAS; CON EL AFAN DE BAJAR LAS VELOCIDADES EN LAS COMPETENCIAS DE RUTA. FINALMENTE EN 1970 EL CAMPEONATO SE PRESENTO DIVIDIDO EN TC A RESERVADO PARA RUTA CON SOLO UN CARBURADOR Y CILINDRADA DE 3 LITROS (MAS TARDE 2.7 LITROS PARA TORINO) Y TC B PARA AUTODROMOS Y MONTAÑA CON CILINDRADAS DE 4 LITROS
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