ToroSite

EN VIRTUD DEL POST DE CARLIS SOBRE SUS LLANTAS, Y EL PEQUQEINO PROBLEMA DE PERDIDAS Q TIENE ME ATREVO A ARMAR ESTE POST, ESPERO Q SIRVA PARA CONTRIBUIR.
EN EL EJEMPLO DE CARLIS, TENEMOS EL DRAMA, DE UNA PERDIDA, SOLUCION SIMPLE, CAMARA A ESA GOMA.
ES LO MAS RECOMENDABLE, SI BIEN PODEMOS REPARAR O INTENTAR REPARAR LA LLANTA, ES MAS Q MUY PROBABLE Q ESTA VUELVA A PERDER, LA MAYORIA PODRIA OPTAR POR INTENTAR ENCONTRAR LA FUGA E INTENTAR SOLDAR CON MIG O CON ALGUN OPORTE DE MATERIAL LA FUGA, ES MUY POSIBLE Q FUNCIONE PERO ES MUY ENGORROSO, YA Q SI PENSAMOS Q UNA GOMA EN RUTA SE DEFORMA Y ADEMAS AUMENTA SU PRESION AHI ESTAMOS EN UN PROBLEMA, PODEMOS LLEGAR A TENER FACIL 3 BAR DE PRESION, Y AUN SIENDO UN MUY BUEN SOLDADOR, PUEDE PERDER IGUAL.
OPCION...UTILIZAR ALGUN ADHESIVO TIPO EPOXI, YO EN SU MAYARIA TRABAJO CONA LUMINIO, Y EL MISMO ES MUY COMPLICADO DE SOLDAR SIN FUGAS, SALVO Q TENGAS UNA SOLDADOR TIPO TIG, Y MUCHA PACIENCIA, EL EPOXI FUNCIONA Y MUY BIEN.
DONDE NO FUNCIONA ES SI LA PERDIDA ES EN EL CONTORNO DEL NEUMATICO, ES DECIR EN LA TALON DE LA LLANTA, AHI LAS COSAS SE COMPLICAN MAS AUN, Y CASI NO HAY REMEDIO Q RECURRI A LA CAMARA.
AHORA BIEN, DONDE ES MAS SEGURO PONER EL NUEMATICO CON CAMARA? A MI ENTENDER...ATRAS, SI BIEN TIENE UN PROBLEMA Q ES UN REVENTON Y LA INESTABILIDAD Q PRODUCE Q LA COLA SALGA PARA DONDE QUIERA ES TODO UN PROBLEMA, ADEMAS UN NEUMATICO SIN CAMARA SI TOCA UN VIDRIO O CUALQUIER ELEMENTO CORTANTE NO PIERDE EL AIRE EN FORMA INSTANTANEA, LA CAMARA SI LO HACE, YA Q SU RESISTENCIA ES MUCHO MENOR, ESE ES EL INCONVENINTE.
AHORA Q PASA SI COLOCO LA CAMARA ADELANTE, Y OCURRE LO MISMO, VOY A PERDER MAS MANIOBRABILIDAD AUN, SI HABLO DE UN TRACCION TRASERA, EN LA DELANTERA LA COSA CAMBIA, Y AHI SI USARIA LA CAMARA ADELANTE YA Q LA TRACION AYUDA EN ESE CASO.
PIERDO NO SOLO ESO, SINO Q SE COMPLICA MUCHO MAS FRENAR, YA Q LE MAYOR PODER FRENANTE DE UN AUTO, ESTA JUSTAMAMENTE ADELANTE.
TIO BILLY EN EL MISMO POST COMENTO Q EL PELIGRO ESTA EN Q SE DESABANDE UN NEUMATICO, Y Q CON CAMARA ESO NO OCURRE.
PERMITE Q TE CORRIJA, LOS NEUMATICOS HAN MEJORADO MUCHISMO, GRACIAS EN GRAN MEDIDA, AL GRAN AVANCE DE LA INDUSTRIA DEL CAUCHO, UN DESBANDE PUEDE OCURRE CON O SIN CAMARA, Y LA CAMARA NO NOS VA SALVAR DE NADA EN ESE CASO.
ESPERO Q LA INFO LES SIRVA, UN ABZ, MARTIN.

muchisimas gracias martin! Voy a intentar con epoxi a ver q pasa.

Saludos!

Según mi experiencia, las llantas viejas suelen perder por el borde de la valvula porque se pica un poco y no sella bien, eso se arregla agrandando el agujero y poniendo una valvula mas grande si es que hay o haciendo un agujero nuevo y rellenado este con soldadura, esto último no me gusta mucho.
Si pierde por el talón de la cubierta es porque está golpeada y hay que hacerla enderezar.
Si pierde por otro lado creo que no hay solución, directamente vería si se le puede cambiar el aro o conseguir otra llanta.

La otra solución es poner una cámara, no es peligroso ni mucho menos pero prefiero las cubiertas sin cámara, de ponerla yo las pondría adelante, no he vivido la situación de un reventón ni adelante ni atrás pero intuyo que es mas fácil corregir cuando el defecto está en el tren delantero porque justamente tenemos el volante en nuestras manos.
Mi experiencia se limita a haber conducido en dos ocaciones autos con dos cubiertas radiales y dos cubiertas convencionales y tanto en tracción delantera como trasera (R12 y Dodge 1500) fué imposible llevarlos derecho con las radiales adelante, con solo cambiarlas de lugar se fué el problema y creo que el motivo es que la mayor deriva del neumático convencional es corregida sin darte cuenta cuando están adelante y es imposible de corregir cuando se produce atrás.
Como dije, en este tema no tengo la posta, solo mi experiencia y siempre pongo las mejores cubiertas atrás.

_________________


y ustedes síganla chupando!!!!

TAL CUAL MARCE, YO HABLO DESDE MI EXPERIENCIA, TE COMENTO Q EL PROBLEMA Q VOS TUVISTE SUELE SUCEDER MUY A MEDUDO, LA CUBIERTA RADIAL, HOY TODAS, TIENE UNA MUCHO MENOR DERIVA Q LA CUBIERTA CONVECIONAL, ES DECIR CON LAS FIBRAS INTERNAS EN FORMA DIAGONAL.
MIRA EN UN CASO DE UN TRACCION DELANTERA, SIEMPRE PODRIA LAS GOMAS NUEVAS ADELANTE, PORQ ESTAN SOMETIDAS A MAYOR DESGASTE, TENES DIRECCION Y TRACCION EN EL MISMO EJE, EN EL CASO DE LAS TRACCION TRASERA, NO EXISTE LA SOLUCION IDEAL, PODES PONERLAS ADLENATE PARA TENER MEJOR DIRECCINABILIDAD, PERO TE QUDA UN PROBLEMA, LA COLA DEL AUTO SE TIENE DA DESCOMPENSAR, YO LABUERE EN LONCO HUE, EN EL 98, UN TIPO VINO CON DOS GOMAS NUEVAS Y DOS GOMAS USADAS, EL AUTO RECIEN ALIENADO Y ERA INLLEVABLE, LAS PUSE ADELANTE Y ERA IGUAL, LAS ROTE E IGUAL, LAS PUSE ATRAS Y SANTO REMEDIO, ERA UN MERCEDES W124 CREO Q 230.
TODO LO BASO EN MI EXPERIENCIA ACA, PERO TAMB ES CIERTO Q TENGO MAS HOTRAS DE VUELO CON LLANTAS DE ALEACION Q CON LAS CHAPA. Y TAL CUAL VOS DECIS, SI PIERDE POR OTOR LADO Q NO SEA EL LABIO, QUEDAN POCAS SALIDAS, EN MI CASO EL EPOXI FUNCIONA MUY BIEN.

PD: DE NADA CARLIS, ESPERO Q SE SOLUCIONE EL PROBLEMA