ToroSite

holaaa recien me inicio en esto y tengo muchas dudas, hay algunos que dicen que con el escape libre ganas salida y potencia , otros que perdes comprecion y es solo ruido. Alguien me puede tirar la posta ? graciassssss

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asd

Mira,por mi experiencia que lo tuve libre con doble salida,lo unico que ganas son dolores de cabeza si lo usas mucho y viajas,sin contar que te pueden multar.Por la potencia,yo nunca note grandes cambios.

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" In hoc signo vinces "

http://www.bicentenario-web.com.ar/

me parece q con el escape libre perdes salida corrijanme si me equivoco
salu2

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RENAULT TORINO GRAN ROUTIER

Yo creo que depende...........de como esté puesto a punto el auto. Pero si mal no recuerdo, Berta hacía correr los 380W con silenciador. El problema del ruido es que te hace creer que el auto anda más fuerte, y no siempre es cierto.

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Si el automovilismo fuera una religión, su Dios sería Fangio.
No quiero que en mi epitafio pongan NUNCA TUVO UN TORINO

seee te hace la cabesa sicologicamente

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RENAULT TORINO GRAN ROUTIER

con escape libre silens salida tipo trombon de 2 a 3" el tornado sale bien abajo pero una no 2 TSX en alta me sacaron 3 cuadras y nunca las pude alcanzar, conclusion es al pedo no podes ni hablar en el auto.

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Prof. TYSON-380W
Unos pasan por la senda del sueño y otros sueñan volver al pasado, yo en la vida voy de frente caminando paso a paso.
Unos culpan de todo al vecino y otros lloran por un desengaño yo maduro como el vino con el paso de los años.

no sirve para nada para mi

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Freedooooooooooooommmmmmmmmmmmm

Todo depende del motor que estes preparando.
Existe un software Escapes 8 que te calcula como tiene que ser el escape largo,diametro , etc.
Si estoy equivocado corrijanme.

Saludos
Ferpatagonico

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HASTA LA LUTTERAL SAFARI NO PARAMOS!!!

Para mi el escape libre o los silens ruidosos tienen dos problemas.
1 te dejan la cabeza y los oidos a la miseria, mas si haces viajes largos.
2 Se gasta mas la mecanica y el combustible, ya que haces rebajes, pisas y tiras cambios de mas solo para escuchar el ruido del escape.

Tenés toda la razón, pero..................QUE MUSICA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

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Si el automovilismo fuera una religión, su Dios sería Fangio.
No quiero que en mi epitafio pongan NUNCA TUVO UN TORINO

SEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

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"LA UNICA DIFERENCIA ENTRE UN NIÑO Y UN HOMBRE ES EL PRECIO DE SUS JUGUETES"

yy digamos q es muy bonito sonido pero despues tu cabesa queda como un tambor jaja
salu2

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RENAULT TORINO GRAN ROUTIER

Para mi gusto te taladra la cabeza y no te da nada. Es mas, el tema de jugar con el escape es medio delicado. Lo mas probable es que pierdas. Ademas el sonido del toro con esos escapes tipo turbo es hermoso y ya de por si bastante fuerte.

EL ESCAPE LIBRE SOLO TE DA MAS POLENTA EN MOTORES PREPARADOS, PERO TIENE QUE ESTAR BIEN CALCULADO, ESO DE AGUJEREAR EL CAÑO Y SACR PARA EL COSTADO CON UN TAPON, SOLO SIRVE PARA HACER RUIDO
PERO QUE LINDO QUE ES HACER RUIDO

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YEYO CANGURO

Yo tengo la coupe con escape libre y la verdad que es insostenible.Hacete la idea que pasas por al lado de un auto que tiene alarma conectada y se la haces sonar. Esta semana una vecina me mando a la policia , me tomaron los datos porque decian que en esa toro blanca habia dos sospechosos circulando por el barrio.....
Definitivamente le voy a poner el silenciador en cuanto cobre el sueldo, y ahi viene la pregunta : hay mucha diferencia entre el escape de la TSX o
ZX con el de la TS ( de una salida ) ?
Yo la cuope la tengo con los tres , una levita y la tapa inflada.

Salu2, a todos
Sandro

Hola, vayamos a la teoria (que raro yo con la teoria, no?)

Esta claro que dependiendo de la cilindrada y las revoluciones hay aproximaciones en las medidas, si se libera mucho efectivamente pierde resistencia de gases, esa resistencia necesaria para que cada explosion arrastre a la siguiente (anoten tema para analizar entre todos) y en contrapartida demasiada resistencia de gases "frena" al motor, facil de entender por sentido comun.

Pero bueno, como casi toda variable que existe en un motor; lo que te saca por un lado puede que te lo entregue por otro, ahi es donde se tiene que analizar que es lo que se busca, si se busca que el motor rinda mas de abajo conviene restringir la salida de gases, en cambio si se desea que rinda arriba conviene liberar. Como dije anteriormente esto va directamente relacionado con el tipo de motor que se arma (bien dicho por ahi que un motor estandar con escape libre no gana nada ya que nunca llega al rango de rpm donde lo aprobecharia)

Hay factores mas "finos" pero importantes si lo que se busca es aprobechar al maximo las prestaciones del vehiculo, el peso y la relacion de mismo, en un auto liviano o con relaciones cortas conviene no solo bajar inercias sino restringir menos el flujo de gases...

Bueno, me fui al demonio, creo que la idea es clara, si hay dudas pregunten.

Jachu.

Para mi el escape libre solo te gana dolores de cabeza y nada mas.
Si los gases de escapes liberados tienen una gran diferencia de presion con los atmosfericos, puede ocurrir el efecto contrario al deseado, que es que lo gases escapen de la manera mas fluida posible.
Tambien mucho depende de los resultados que querramos lograr.
Por ejemplo si le variamos el cruce a nuestra leva no podemos valer de los gases de escape para mejorar el llenado.
Por eso tambien hay tal variedad de escapes
y tanta configuraciones posibles

saludos

seria bueno sontinuarlo con la esperiencia de cada uno

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ACCESPARTES repuestos y accesorios IKA-RENAULT todo para el TORINO
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en un motor std no pierde potencia???q consecuencias negtivas puede traer??

JAJAJ AL POBRE SANDRO CASI LO METEN EN CANA, EL DIA QUE LA FUIMOS A PROBAR ME BAJE CON DOLOR DE CABEZA, PERO LO QUE ACELERA ESA CUPE ES UNA PENA QUE LO HAGA EN SILENCIO
DEJATE DE JODER !!! PARA QUE TE COMPRASTE EL KA? ESA PORONGA NO SE ESCUCHA, NO ACELERA, NO ANDA, NO GASTA, NO NADA

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YEYO CANGURO

Jeje.........me hacés acordar cuando a mi Fiat Uno lo tenía con caño de dos pulgadas y dos resonadores, sin silenciador, cuando iba a un garaje subterráneo agarraba el último sótano y al salir iba en segunda como a 3000 vueltas pegadito al lado izquierdo (por donde salía el escape) y las alarmas se activaban solitas............................

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