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EN UN ARTICULO QUE ESCANEO GUILLE HAY UNA LIEBRE QUE ANDUBO A 5200 RPM CON RELACION 2,87 Y CUBIERTAS DUNLOP
QUE VELOCIDAD ES?
SI LA CARRERA ES DEL 68 LOS AUTOS TENIAN EL FRAGIL DOBLE FILTRO QUE NO SIRVE PARA NADA JEJEJEJ, COMO SE NOTA LOS 40 AÑOS DE FATIGA EN LOS MATERIALES NO ?
FIERRO EL DOBLE FILTRO!

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YEYO CANGURO

Cual era la medida de las cubiertas?

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http://www.pasion-torino.com.ar/toro.htm

by LNM

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Se me llena el alma cada vez que te acelero...

Vos que querés saber Hernán?

Querés saber cuanto caminaba una Liebre?

O querés saber cuanto aguantaba un doble filtro?


Si es lo primero se dice que la Liebre I de Copello en las primeras carreras del 67 andaba 230 Km/h con sus modestos 250 HP. En ese momento no era el auto mas veloz del TC ya que tanto el Chevitú de Cupeiro como algunos Ford como el de Rienzi por ejemplo andaban un par de Km mas.
Esto según los datos que daban los pilotos por las RPM y relaciones que tiraban pero en la cancha no se si podían pasar a un Torino, por ejemplo en San Pedro el equipo IKA larga con los números 1; 2 y 3 supongo que como resultado de una clasificación sabatina que sinceramente no recuerdo si se hizo en esa carrera pero no se me ocurre otra forma de que los debutantes larguen adelante, por cortesía no creo que haya sido.
Ya a fines de ese mismo año y con la Liebre II yo creo que andaban por los 245 km/h y unos 280 HP.
El promedio record para una carrera sacando el GP de La Pampa que se corrió en el 84 / 85 lo tiene nuestro estimadísimo Cacho Franco con la Liebre III del equipo de Gastón Perkins en el 69 con 230 y algo de Km/h. Les debo el circuito.

Si tu pregunta va por el lado del doble filtro te digo tres cositas: no se de donde sacas que se habla de un doble filtro, en tal caso no era un motor std y nadie dice que sea malo, solamente es el peor de los Tornado. Nada mas.

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y ustedes síganla chupando!!!!

YA LO SE MARCE POR ESO LO HICE EN TONO IRONICO
LA DATA LA SAQUE DE UNA PAGINA QUE ESCANEO GUILLE, ESTA EN LA SECCION TORINO
LA HOJA DICE QUE ES DEL AÑO 68 Y VENIAN CON DOBLE FILTRO
SE LO ANULABAN Y TODA LA BOLA
LO QUE PASA ES QUE ME CRITICAN TANTO AL DOBLE FILTRO QUE ME DA MIEDO DE MIRAR UNO Y QUE SE ROMPA
TAMBIEN ESTO CONTESTA UN POST MIO ANTERIOR QUE PREGUNTABA SI CON UN TORNADO COMUN PODIA ANDAR A 240 (NO CON UN REFORMA)

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YEYO CANGURO

Tambien es un problema de relaciones Hernan. Muchos autos podrian andar mas de lo que andan, ojo siempre perdiendo en rendimiento de asceleracion. Como poder puede, pero tendria que estar muy tocado y quien sabe si se aguanta un par de viajes. Yo creo que es muy debil entre las cosas que hay para armar.

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Christian

como te conteste en esos dos post

si cambias las relaciones y pones muchos caballos al motor no dudo de que andes a esa velocidad ahora de abajo se va a arrastrar

pensa que 5000 rpm no son 245 km/h con relacion original y el doble filtro tiraba solo 500 vueltas mas por lo que dicen , o sea 500 mas que lo original y asi y todo se rompia , por eso salio el tornado gordo

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Freedooooooooooooommmmmmmmmmmmm

SERA CUESTION DE TENER DOS DIFERENCIALES UNO CON RELACION SUPER LARGA PARA RUTEAR A LA CHAPAS Y OTRO PARA PASEAR

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YEYO CANGURO

MARCE CREO QUE LA VELOCIDAD TOPE DE LA CARRERA QUE GANO CACHO FRANCO FUE DE 260, LA TENGO POR AHI A ESA NOTA EN UN GRAFICO, SERIA CUESTION DE REVOLVER

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En cirujia cosmetica. Ya falta menos

hernan tene en ceunta una cosa, la carroceria de la liebre no es la misma q la del auto, ese mismo motor en una cupe por las diferencias d epeso y aerodinamia no seria lo mismo, ya q como te dicen los chicos 5500rpm ni en pedo alcanzas esa velocidad con la relacion original, o como te dice guille con solo 250hp le pones una relacion mas larga para q los de y te queda una babosa ...
y ademas guille ya lo dijo q una preparacion moderada se la banca el doble filtro ahora no quieras 400hp y tirar 7000rpm...

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Capáz que si Seba, lo que yo puse fué el promedio.

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y ustedes síganla chupando!!!!

SI MARCE LEI BIEN QUE PUSISTE PROMEDIO

AGREGO UNAS FICHAS TECNICAS MEDIAS INCOMPLETAS QUE TENGO GUARDADAS Y NO RECUERDO DE DONDE SALIERON

FICHA LIEBRE 2 O MK II O MARK 2


FICHA LIEBRE 3 O MK III O MARK 3

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En cirujia cosmetica. Ya falta menos

ALGO ASI QUIERO 270 HP TIPO TC DE LOS 70
NO QUIERO COMO LA DORADA ( NO ME DA EL CUERO EN REALIDAD)
TAMPOCO QUIERO 7000 RPM
CON TENER ESAS PRESTACIONES ESTA MAS QUE BIEN PARA MANTENER ALTO EL HONOR DEE LOS 4 BANCADAS

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YEYO CANGURO

BUENO ENCONTRE LA REVISTA DE LA CARRERA QUE DECI MARCE, PERO ENCONTRE ESTAS DOS QUE REFLEJAN LA VELOCIDAD EN LA QUE SE ANDAVA ESOS DIAS.

EL GRAFICO N° 2598 22 DE JULIO DE 1969

OCTAVA VUELTA DE CORDOBA CIRCUITO LOS CONDORES

A RAIZ DE UN ACCIDENTE TRAGICO QUE OCURRIO CON EL FALCON ANGOSTADO DE BONANNO Y LA 2PULVERIZACION DE LA GARRAFA DE BOURDEU A 255 KM/H SE DECIA ESTO:

“1600 kilos lanzados a mas de 250 km/h en un camino publico y sin control dan por resultado un proyectil de fierro y aluminio que, a lo largo de 400 metros, arrasa con todo lo que encuentra en su camino. . . “

POR ELLO TENGAMOS EN CUENTA QUE LOS TORINOS ANDABAN POR LO MENOS A LA MISMA VELOCIDAD, YA QUE PERKINS SIEMPRE ESTUVO EN EL LOTE D ELOS PUNTEROS.

GASTON PERKINS, EL GANADOR JUSTIFICAVA SU VICTORIA:

“trajimos un monton de juegos de cubiertas y diferenciales, y al final nos decidimos por la relacion de puente 2.87:1 con las cubiertas Dunlop Racing . . .”


EL GRAFICO N° 2603, 26 DE AGOSTO DE 1969

SÉPTIMA VUELTA DE SALTO

RONDELLI GANO LA CARRERA Y FUE POR ESTO:

“...este bajon en la marcha de Emiliozzi era aprovechado por Norberto Rondelli (Libre 3) para acortar distancias, y eso se debia no solamente a que el motor Tornado tiraba sin problemas una demultiplicacion 3.07 en el puente trasero con cubiertas Dunlop, que pisan 2,31 metros, sino a que su liebre 3 era sensiblemente mas liviana y con un coeficiente d epenetracion mucho menor. Y es asi como tenemos que la preocupación de la constructores por poder lograr autos bien perfilados que pudiesen viajar a sin problemas en la cercania de los 270 km/h, sigue siendo la vigencia en esta nueva formula en la que los motores , por ahora, tienen una potencia que oscila entre los 240 y los 250 hp . . .”

VALE ACLARAR QUE EL TC ESTABA YA EN ESA EPOCA (FINES DEL 69) EN PLENO PROCESO PARA DIVIDIR LA CATEGORÍA EN DOS FORMULAS; CON EL AFAN DE BAJAR LAS VELOCIDADES EN LAS COMPETENCIAS DE RUTA. FINALMENTE EN 1970 EL CAMPEONATO SE PRESENTO DIVIDIDO EN TC A RESERVADO PARA RUTA CON SOLO UN CARBURADOR Y CILINDRADA DE 3 LITROS (MAS TARDE 2.7 LITROS PARA TORINO) Y TC B PARA AUTODROMOS Y MONTAÑA CON CILINDRADAS DE 4 LITROS

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En cirujia cosmetica. Ya falta menos